Чукотан

Архив рубрики «Новости»

На этапе адаптации сотрудника на новом месте работы, любой человек сталкивается с задачей, как влиться в коллектив и стать своим среди чужих. У кого-то это получается быстро, а у кого-то не очень. Командной работе сотрудников способствует тимбилдинг. Организовать тимбилдинг в Молдове можно с помощью сайта http://perepoloh.ua/organizacija-timbildinga-v-moldova/. На эту ситуацию влияют и характера самого новичка, и коллектив, и руководство. Остановимся поподробнее на некоторых ошибках, которые возможны в период адаптации нового специалиста:
1. Старание всем понравиться. Одно из распространенных заблуждений. Как ни старайся, все равно найдется в коллективе человек, которого ты будешь раздражать своей улыбкой, приветливостью, громким голосом или смехом и т.д. Поэтому с коллегами достаточно быть на первое время просто приветливым, открытым к общению, но не многословным.
2. Излишняя откровенность в общении. Не следует с первого дня работы выкладывать всем подробности личной жизни. Хватит информации про семейное положение, образование, район проживания, возраст, а также можно поделиться сведениями более общего характера, не касаемо чего-то личного (погода, пробки на дорогах и т.д.). Подробная информация о вашей личной жизни в конечном итоге может быть использована против вас в случае возникновения конфликтной ситуации. И в разговоре с коллегами не стоит высказывать открыто свое мнение, пока не узнаете коллектив получше. Возможно, ваше высказанное мнение затронет чьи-то интересы и не понравится. Поэтому на первом этапе лучше в высказывании своего отношения к чему-либо придерживаться нейтралитета.

3. Чрезмерная навязчивость. Если в работе что-то не понятно, то лучше не задавать много вопросов коллегам. Сотрудники, которые вас окружают, заняты своими делами, у них, как у всех, много работы, поэтому ваши вопросы могут вызвать раздражение. Для начала следует изучить должностную инструкцию, нормативные документы, документы, с которыми предстоит работать. Вопросы по работе все равно останутся. В таком случае, лучше их задавать разным специалистам, так вы поймете, кто из ваших коллег лучше и подробнее может объяснить рабочие моменты. В некоторых фирмах закрепляют за конкретным специалистом обязанности наставника в работе, особенно на первое время.
4. Инициативность. Не нужно начинать свою деятельность в новой организации с советов и предложений по улучшению функционирования фирмы, сравнивать существующие порядок и правила с предыдущим местом работы и пр. Не стоит также активно проявлять свою инициативу в выполнении каких-либо поручений начальника, если этим вы можете нарушить трудовые распорядки, принятые задолго до появления вас в этом коллективе.
5. Излишняя самоуверенность. Переоценивать свои возможности тоже не стоит. Лучше имеющуюся работу выполнять постепенно, не брать дополнительную подработку, чтобы при небольшом объеме работы продемонстрировать своему руководству то, на что вы способны и выполнить поставленные задачи на высшем уровне, лучше других. Первые месяцы работы – это период, когда ваш работодатель присматривается к вам. Поэтому, переоценив свои способности, руководитель сделает свои выводы.
Таким образом, если следовать рекомендациям и не допускать ошибки в период освоения на новом рабочем месте, то можно достаточно быстро и легко адаптироваться в новом коллективе.

В течение мая несколько раз прерывалось авиасообщение над Северной Атлантикой и Северной Европой, вызванное извержением вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии. Ряд вулканологов из Исландии и других стран мира считают, что Исландия входит в новую активную вулканическую фазу, которая продлится в течение 60 лет или больше, а пик придется на годы между 2030 и 2040 годами. В связи с мировым «авиаколлапсом» выросло стратегическое значение железнодорожного транспорта как бесперебойного вида пассажирских и грузовых перевозок. Вопрос о строительстве транспортного коридора Евразия-Америка, являющегося недостающим звеном в мировой глобальной транспортной системе, имеет шансы вновь стать актуальным.

Подводный тоннель, подвешенный между дном и поверхностью, как некогда предлагался для Гибралтара не опасается ни непогоды, ни землетрясений, но капитулирует перед недостаточной глубиной пролива: 40 метров недостаточно для безопасной подвески, при шторме его будет бить о дно, при проходе судов, он может быть задет. Таким образом, предпочтительнее идея мягкого моста, безо всяких ломких частей.

Первое предложение о создании межконтинентальной переправы относится к 90-м годам XIX века — губернатор Колорадо Уильям Гилпин озвучил идею, а архитектор Джозеф Строусс разработал проект железнодорожного моста. Тогда затея не встретила поддержки у России и была на некоторое время забыта. Однако уже в 1905 году инициатива возникла именно с евразийской стороны — работы по созданию тоннеля под Беринговым проливом одобрил Николай II. В тот раз осуществлению задуманного помешало начало Первой мировой войны. Более поздним проектам не дали реализоваться иные причины.

Тем не менее, новости по теме продолжают поступать, и последние из них связаны с организацией под названием The Foundation for Peace and Unification (FPU).

В начале этого года некоммерческий фонд FPU объявил международный открытый конкурс проектов соединения двух берегов, с убедительным призовым фондом и двумя номинациями — профессиональной и студенческой. Соревнование привлекло большое количество участников, среди которых в прошлом месяце были выбраны победители.

Первый приз получила работа “Diomede Archipelago” колумбийско-венесуэльского коллектива Taller 301. Изюминка проекта — в добавлении к островам Диомида (их два, они расположены посреди пролива, и через них пролегают все теоретические пути) большого количества островов искусственных.

Проект-призёр от французов OFF Architecture с названием, которого все равно что нет — “Bering Strait” — представляет собой структуру с переменным уровнем высоты, которая должна быть дружественна природе Берингова пролива с его хрупкой экосистемой, включающей и редких морских обитателей, его населяющих. Сквозь основной коридор, отведённый для транспортной инфраструктуры, проходят поперечные полые туннели, заполнить которые предлагается воде, по которым могут мигрировать киты. Да, а посередине всего этого — город, «с домами, театрами и культурными и научными центрами».

Специалисты OFF Architecture смогли органично совместить коммерческие условия транспортировки грузов с минимальным вмешательством в экологию окружающей среды.
В проект входят автомобильные и железнодорожные дороги, экзотический подводный отель и природный аквапарк. Часть моста будет проходить под водой, где для китов и других морских жителей предусмотрены многочисленные подводные каналы. Это решение необходимо и для того, чтоб не мешать морским судам.

“IceLink” от Lateral Office, в конкурсе участвовавший, но наград не получивший, состоит из двух структурных элементов: туннельного моста и «ледяного парка». Аналогично предыдущему, проект предлагает разместить в середине небольшое поселение. Использовать, правда, это новое пространство предлагается не для проживания и увеселений, а в целях исследовательских, экологических и дипломатических.

Даже не смотря на то, что организаторы конкурса не очень активны в обнародовании информации о победителях и довольно скупы на подробности и изображения, очевидно: выбор вариантов широк как никогда. Вот только и на этот раз воплощение какого-либо из них пока не предвидится — на пути к созданию моста между культурами и континентами по-прежнему стоят некоторые преграды. Финансовые, в частности.

Недавно правительство России приняло решение о строительстве железной дороги Якутск-Магадан. Академик Российской Академии Наук Александр Гранберг надеется, что эта магистраль станет первым участком грандиозного транспортного коридора Евразия — Америка. Он считает, что формирующаяся новая интегральная цивилизация потребует создания глобальной инфраструктуры партнерства.

Недавно на семинаре в ООН он рассказал о проекте соединения транспортных систем Евразии и Америки через Берингов пролив.

По материалам отечственной и зарубежной прессы.